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制动主缸密封性的研究及应用(2)

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图1 中心阀式制动主缸结构图

图2 补偿孔式制动主缸结构图

图3 柱塞式制动主缸结构图

4 密封性检测方法的分析及应用

以下对制动主缸经过三个检测项后的情况分别进行陈述：

制动主缸经过动态真空密封性检测后，能全面地检测发现制动主缸中在低真空作用力下的全部内部泄漏和外部泄漏问题，同时能检测制动主缸的缸体在有效制动行程范围内的完整性，如制动主缸缸体内比较细微铸造气孔、砂眼等缺陷。另外，如果制动主缸内有肉眼看得见的杂质（如铝屑等）存在于主副皮碗变形的密封区间内时也能准确的被检测出来，哪怕一根细小的头发丝也能被检测出来；如果由于装配问题或设计问题造成第一活塞回位弹簧比第二活塞回位弹簧先变形也能在该检测项中被识别出来。

但动态真空密封性检测对（四）第一活塞外部连接密封橡胶件位置的一种特殊情况无法进行检测，即当制动主缸为中心阀式结构时，在制动主缸第一活塞上设计作为安装定位销的孔（如图1所示）已经随制动主缸的第一活塞组件往前移动了一定的距离，这时该孔与密封橡胶件的配合距离已经不是设计时或整车状态时的自然状态距离，从而无法检测它们之间配合的泄漏情况。

制动主缸经过静态真空密封性检测后，能全面地检测发现制动主缸在低真空作用力下的全部外部泄漏的问题，由于该检测项封堵制动主缸第一腔和第二腔的出油口，所以无法检测出制动主缸内部泄漏的问题。另外，由于该检测项不前推制动主缸的第一活塞组件，从而在制动主缸第一活塞上安装定位销的孔处于初始装配的自然状态，所以静态真空密封性检测项可以弥补动态真空密封性检测项中无法检测（四）第一活塞外部连接密封橡胶件位置的那一种特殊情况的不足。

制动主缸经过静态气压密封性检测后，能全面地检测发现制动主缸在高气压作用力下的全部外部泄漏的问题，由于该检测项封堵制动主缸第一腔和第二腔的出油口，所以无法检测出制动主缸内部泄漏的问题。另外，由于作用力方向不同，该检测项与动态真空密封性检测项一样无法检测（四）第一活塞外部连接密封橡胶件位置的那一种特殊情况的泄漏情况。

在实际的大批量生产线上三个检测项都必须按顺序分别进行检测，首先进行动态真空密封性检测项就能比较准确全面地检测出制动主缸除了（四）第一活塞外部连接密封橡胶件位置中的那一种特殊情况外的所有在低真空作用力下全部内部泄漏和外部泄漏的质量问题，接着进行静态真空密封性检测，可以弥补动态真空密封性检测中的不足，最后进行静态气压密封性检测，检测发现制动主缸在高气压作用力下的全部外部泄漏的质量问题。

当制动主缸存在泄漏的质量问题时，通过三个检测项的有机结合可以快速准确地判断出制动主缸的泄漏确切原因及部位，比如当在动态真空密封性检测发现制动主缸某一腔泄漏量过大时，则表示内部泄漏和外部泄漏都有可能，如果在检测的泄漏曲线图中发现只是在某一小段发生突变造成泄漏过大，则可以判断是制动主缸缸体存在缺陷或有杂质，否则继续进行静态真空密封性检测，如果在这项检测中发现泄漏量过大则表示不存在内部泄漏的问题，可以完全排除了造成内部泄漏的部位；相反，如果在这项检测中发现泄漏量合格则表示制动主缸存在内部泄漏的问题，那就根据泄漏量过大的那个腔曲线图找相应腔的内部泄漏的部位即可，最后进行静态气压密封性检测的判断也是同样的道理。

这种气压和真空相互结合的方法检测制动主缸密封性的做法，在制动主缸的内外三包退赔件和日常故障件中进行返修返工检查的优势特别突出，在快速返修返工的同时还能帮助我们收集到更多更全面产品存在质量问题的信息。

制动主缸单件完成这三个检测项的全过程（包括装夹、检测等）总检测时间可以有效地控制在30 s～50 s之间，经过反复与使用制动液的检测方法相对比试验，检测的效果比使用制动液的检测方法更精准更实用，这总检测时间范围对大批量生产的生产厂家是完全可以接受的。

5 结束语

利用气压和真空相互结合的检测制动主缸密封性的方法更精准更全面，可以代替使用制动液检测制动主缸密封性的方法在生产线上实际使用，同时该检测方法也可以在制动分泵等液压系统零部件中推广使用。

文章来源：《真空科学与技术学报》网址: http://www.zkkxyjsxb.cn/qikandaodu/2020/1113/399.html